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重庆新能源汽车品牌打了漂亮“翻身仗” 20万元以上中高端车型占比达24%

发布日期:2024-12-03数据来源:重庆日报浏览次数:188

连日来,中国汽车圈被一条消息刷屏:在权威机构公布的国内10月50万元以上汽车销量排行榜中,重庆车企赛力斯制造的问界M9再次登顶,且是榜单前5名中唯一的中国自主品牌车型。

有对比才有说服力。这份榜单中的第二至五位,分别是奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系和奔驰GLC,都是豪华车型。

长期以来,一提起豪华车三个字,大家首先会想到上述“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)。中国汽车品牌似乎与豪华无缘,尤其是对于“重庆造”汽车,不少人的刻板印象,还停留在价格8万—15万元的中低端车型。

重庆打破了这样的“魔咒”。目前“重庆造”20万元以上车型占比已经达到24.3%,较2021年翻倍。在新能源时代,“重庆造”汽车正以一个全新的品牌形象,迈入全球中高端豪华汽车之列。

品牌,意味着高附加值,背后是高质量发展。重庆新能源汽车品牌,打了一场漂亮的“翻身仗”。

“新豪华”助推品牌“弯道超车”

“重庆造”高端车凭什么拼过“BBA”?来看看“BBA”高管们的回答。

11月中旬,大众一汽平台零部件有限公司质量管理经理Pascal Benke,来渝参加德国先进制造企业重庆行活动时,和德国汽车界同行一起到赛力斯和长安汽车参观。

“重庆生产的这些新车型拥有许多先进的新技术、新功能,制造上达到了极高水准。”Pascal Benke表示。

德国汽车商业营销公司Welike的首席执行官Luke Mathes,在参观长安启源新车型E07时驻足良久。这款车通过调节空气悬挂和CDC系统,可以实现SUV、轿跑、越野、皮卡等多种驾驶模式的一键切换。

“我现在对中国汽车品牌的先进技术有了清晰的认识。”Luke Mathes表示,先进科技带来的“新”,在长安的众多新车型上体现得淋漓尽致,希望有机会将这些产品引入德国市场。

对于豪华品牌,重庆汽车人有着自己的理解——新豪华。具体而言就是:非电动不汽车,非智能不汽车,非智驾不汽车。

“这个‘新’字,在我看来,就是电动化、智能化,这两者再加上原来的豪华,就是新豪华。”赛力斯集团董事长张兴海介绍,在问界M9上,十分鲜明地体现了一个“新”字。而在传统意义的豪华上,比如空间、内饰等方面,问界M9等新车型也达到甚至超过了“BBA”竞品。

为“豪华”二字增加新的内涵,让重庆高端汽车品牌“弯道超车”,持续赢得市场。

以长安汽车为例,该公司旗下有阿维塔、深蓝和启源三大新能源品牌,其中阿维塔各款车型售价覆盖20万—45万元。深蓝、启源的绝大部分车型价格也上探到了20万—30万元区间。可以说,长安的新能源板块中,中高端车型已经成为绝对主力。今年1—10月,在高端化路线引领下,长安汽车旗下新能源汽车销量超53万辆,同比增长超45%,10月自主新能源销量更是超8.5万辆,创历史新高。

赛力斯方面,除了问界M9,该公司旗下问界M5、M7,价格均不低于25万元。今年1—10月新能源汽车累计销量达352724辆,同比增长310.99%。

政企协同推进品牌高端化

“重庆造”汽车品牌高端化,是政企共同写就的一篇“大文章”。

市经信委相关人士介绍,2018年底到2019年初,重庆市政府数次召集全市汽车行业的企业、学会、研究院,讨论产业转型,让智能网联新能源汽车发展方向成为共识。同时,重庆还提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群目标。

“我们支持长安、赛力斯等整车龙头,与华为等科技型企业强强联合,在技术、产品渠道等方面开展全方位跨界协同,大力研发中高端产品,全面提升品牌价值。”上述人士表示,重庆将智能网联新能源汽车纳入“33618”现代制造业集群体系中的3大主导产业之一,先后开展一系列专项行动计划,其中一个重要思路,就是更注重品牌跃升。

为此,重庆给出了一系列的政策“大礼包”,先后发布了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划(2022—2030年)》《重庆市促进汽车产业平稳增长政策措施》等多个政策文件。

顶层设计引导下,车企也全力以赴,探索品牌脱胎换骨之路。就拿长安汽车来说,2018年前后,他们开始启动一系列改革。

以“项目跟投制”为例,每款量产车项目,长安汽车都让中层以上管理干部按照自愿原则进行投资,若完成市场指标,全额返还投资款,外加相应比例的激励和超额利润分红。再如,长安汽车对所有部门总经理及中高层管理人员解聘,重新选聘。此举打破了过去“能上不能下”的体制弊端,让能干的人有更大舞台。

长安汽车还实施科技创新工程,建立全球协同技术创新中心、全球联合产品创新中心等,推动新能源业务独立,有针对性地进行人才培养、引进和储备,累积核心技术。

这一套“组合拳”打下来,长安汽车具备了品牌“向上”的雄厚资本。2021年以来,国家接连出台政策,促进新能源汽车产业发展。长安汽车在短短两三年内,推出阿维塔、深蓝和启源三大品牌,全新车型超过10款,其中大部分售价超过20万元。

赛力斯“脱胎换骨”路线与长安汽车有所不同。多年前,赛力斯的前身小康股份主产微型面包车,售价一般在3万元左右,一台车利润为1000多元至3000元。2013年,该公司推出的东风风光系列销量不错,但依然属于中低端乘用车。2015年,东风风光系列销量开始下滑。

在这样的局势下,赛力斯跨出两步上演“绝地翻盘”。**步,动用大部分资源转型新能源。2016年1月,赛力斯在美国硅谷成立了SF MOTORS公司,并聘请特斯拉联合创始人之一的马丁·埃伯哈德担任公司战略顾问,开始累积新能源汽车技术。第二步,从2021年开始与华为进行深度合作,联手打造新的智能网联新能源汽车品牌——AITO问界。

张兴海透露,当时,无人驾驶、智能驾驶座舱等新技术、新功能正在兴起,华为在相关领域拥有丰富的经验和技术,并有意在汽车领域大展拳脚。

张兴海敏锐意识到,在智能网联新能源汽车时代,很多技术跳出了汽车本身,像人工智能、物联网等,并非每个车企都擅长,通过跨界合作、各司其职,以汽车为核心终端,构建智能化的“生态体系”,是推动品牌“向上”的一条快车道。

赛力斯与华为一拍即合,成效堪称完美——高端新能源SUV问界M7仅用15个月就下线了第10万辆车,创下了当时*快达到10万辆车的新品牌纪录。

以产业生态夯实品质提升品牌

对于高端豪华品牌汽车而言,坚实可靠的质量是基础。重庆新能源汽车品质跃升,底层逻辑是制造水平的全面提升,以及依托创新链协同、产业链集聚培育起来的汽车产业新生态。

11月29日,位于重庆的赛力斯超级工厂,汽车总装线正24小时不间断生产问界M9等高端车型。

记者在现场看到,已经成型的车辆前后悬架,被运送到了主体生产线上,并与车身自动对准,进行合装,整个过程不超过10秒。

这座超级工厂拥有1600多台智能终端、3000多台机器人,通过协同运作,实现了总装车间自动化率行业*高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%、全自动智能伺服压机线自动化率100%。

长安汽车数智工厂,也是一座类似的“未来工厂”。这座工厂*大的亮点之一,是采用5G*新技术和*新工控物联网技术,实现12000多台设备组网,采集效率达100万点位/秒。该工厂也由此成为了全球汽车行业5G连接规模*大、性能*高的工厂。

记者注意到,赛力斯和长安汽车上述两座代表目前行业顶尖制造能力的工厂,投产时间相隔仅数个月,这背后明显有着区域产业政策的推动。

市经信委相关人士介绍,我市通过“揭榜挂帅”方式推进智能网联新能源汽车等行业大脑建设,构建未来工厂转型体系,今年内培育5个行业产业大脑、8个未来工厂,其中赛力斯和长安汽车上述两家工厂数智化水平全球领先。

除了支持龙头企业打造标杆工厂,重庆还以创新链协同、产业链集聚,培育汽车产业新生态。

2023年以来,重庆出台专项行动方案和“渝西计划”“渝赛计划”等,支持长安汽车、赛力斯等整车企业、青山工业电机总成等链主企业开放配套市场,聚焦补链强链做“招商文章”。另一方面,我市按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路,推动汽车零部件产业链条纵向垂直整合、横向聚链成群。全新的产业链融合模式,由此在重庆出现。

赛力斯供应链体系总经理石增超表示,他们在打造超级工厂的时候,就根据超级压铸机合作方——文灿集团的需要,一次性建设了数万平方米的厂房,这样能够*大程度降低库存和物流成本,同时大幅提升运营效率。

除了文灿集团,赛力斯与宁德时代、延锋等合作伙伴都建立起了园区内自成一体的本地化供应体系,实现产供销服全价值链融合。

长安汽车的上下游关系,也进入到更高的生态位。“以前的汽车开发都是由整车企业先出设计方案,再下订单采购,如果供应商零部件不合要求,就要更改设计。”长安汽车相关负责人介绍,这样几个来回下来,周期就变长,成本也会增加,根本无法适应市场竞争。

如今,长安汽车会与供应商互派技术团队,开展同地、同时的协同研发,各种总成、零部件和原材料也是先作资源整合,再进行集量采购,从而实现了对采购品类的分层管理,并拉近了与“前端”供应商的直接合作。

市经信委相关人士表示,重庆新能源汽车产业链,正从“链条型”线性发展,向“生态型”网状融合进化。新型的整零关系不但正重塑川渝汽车产业,还向各地上下游环节辐射,牵引国内汽车行业共同进步。


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