近日，据艾科森环境技术消息，欧洲议会各政治团体强调了在 2035 年逐步淘汰内燃机的立场。基民盟/基社盟团体甚至发表了自己关于交通政策问题的立场文件。在欧洲议会中，基督教民主联盟/基督教社会联盟党团的一份立场文件中，欧洲议会议员再次呼吁将汽车二氧化碳排放限值修订时间提前一年，并“纠正”2035 年禁止使用内燃机的规定。基督教民主联盟/基督教社会联盟继续坚持技术中立。“不仅要测量汽车排气管的二氧化碳排放量，还必须对二氧化碳足迹进行生命周期分析。

背景介绍

2023 年 3 月，欧盟国家通过了一项具有里程碑意义的法律，要求所有新车从 2035 年起实现二氧化碳零排放，有效禁止柴油和汽油发动机，并允许电动汽车 (EV) 占据主导地位。

在该期限之前，汽车制造商将在 2025 年面临更严格的二氧化碳目标，因为新车销售的平均排放量上限将从 2024 年的 116 克/公里降至 94 克/公里。如果二氧化碳排放量超过限值，将被处以罚款，罚款额为每超额二氧化碳（克/公里）95 欧元乘以所售汽车数量。

这可能会导致大型汽车制造商面临数亿欧元的罚款，尤其是在整个地区电动汽车销售放缓的情况下。欧盟委员会计划在2026年对该立法进行审查，以评估混合动力汽车的技术进步情况以及其是否能够符合2035年的目标。

欧洲人民党呼吁修改2035禁燃令

欧洲人民党集团希望通过修改原定于 2035 年实施的内燃机禁令来应对欧洲汽车行业日益严重的危机。“我们需要修改对内燃机的禁令。我们必须确保每个人都能负担得起驾驶费用，而不仅仅是那些买得起昂贵电动汽车的人。我们应该以经济现实主义为驱动力，保持技术中立。如果我们不这样做，驾驶费用对许多欧洲人来说将变得过于昂贵，我们将在汽车行业失去无数工作岗位，而这些工作岗位将流向中国等竞争对手，”欧洲人民党集团负责减少新车和货车二氧化碳排放规则的首席谈判代表 Jens Gieseke 议员说。

对于欧洲人民党集团来说，保护欧洲就业和保持竞争力是解决方案的核心。

“德国大众工厂和布鲁塞尔奥迪工厂等工厂可能关闭，这对数千个工作岗位构成了真正的威胁。必须紧急修改对内燃机的禁令，以保护工人并在绿色转型期间捍卫他们未来的就业前景。欧盟委员会必须在其‘绿色协议’之后推出‘工业协议’。欧盟必须捍卫自己和自己的利益，”欧洲人民党就业和社会事务发言人丹尼斯·拉德克 (Dennis Radtke) 强调道。

在欧洲议会议员达里乌什·约恩斯基的倡议下，欧洲议会于周二 (10 月 8 日) 讨论了欧盟汽车行业面临的危机、潜在的工厂关闭以及增强竞争力和维持欧洲就业的必要性。

波兰要求提前审查禁燃令

约恩斯基在新闻发布会上表示：“欧洲汽车行业的 1400 万工人（其中包括波兰近 20 万工人）对 2035 年起禁止销售新型内燃机汽车的计划感到担忧。”他引用数据称，波兰2200万辆注册汽车中，只有15万辆是电动或混合动力汽车。

“人们不应该与常识作对。现在考虑重新审视 2035 年的目标是明智的，”他表示，并指出中国在销售廉价电动汽车方面存在竞争，这部分是由于政府提供大量补贴。

意大利工业部长阿道夫·乌尔索 (Adolfo Urso) 提议对 2035 年起禁止销售新型燃油汽车的规定进行提前审查，此前定于 2026 年进行审查。他提议在 2025 年进行审查。

他补充说，他很高兴他和他的政党的要求得到了议会的广泛支持。另一位 KO 议员 El？bieta ？ukacijewska 告诉 Euractiv Poland：“越来越多的政治团体认为，欧盟委员会的提议，例如内燃机禁令，会削弱欧洲的竞争力、就业、出口和收入，而且并没有真正减少排放。”她指出，电气化并不是降低运输排放的唯一途径；电子燃料和氢气也可能参与其中。

意大利要求提起审查禁燃令

意大利官员表示，欧盟自2035年起禁止销售新型内燃机的计划应该比计划提前进行审查。 意大利能源部长吉尔伯托·皮切托·弗拉廷周六在意大利科莫湖畔切尔诺比奥举行的 TEHA 商业论坛间隙表示：“这项禁令必须改变。”

皮凯托·弗拉廷称欧盟的决定“荒谬”，是由“意识形态观点”以及国家控制的欧盟内部政策制定方式决定的。他补充道，该计划需要做出改变，以反映欧洲汽车业放缓背景下不同的市场现实。

意大利工业部长阿道夫·乌尔索 (Adolfo Urso) 表示，对新规实施进展的中期评估应改为在明年年初进行，新规目前预计于 2026 年实施。乌尔索在切尔诺比奥表示：“在影响德国汽车业的不确定形势下，需要明确的是，不要让欧洲汽车业崩溃。”“欧洲需要务实的愿景，意识形态的愿景已经失败。我们需要承认这一点，”他补充道。

捷克认为欧洲转型不可实现

捷克工业和运输协会副主席马丁·扬和欧洲议会议员菲利普·图雷克（誓言和驾驶员）认为，欧盟汽车行业转型目标是无法实现的。在瓦茨拉夫·莫拉维奇的提问中，扬警告说，如果不修改目标，汽车制造商将面临罚款或必须购买监管信贷。图雷克表示担心转型可能导致该行业破产。两人都认为，目前的轨迹，包括 2035 年对内燃机的禁令，威胁到整个欧洲的就业和工厂关闭。